随着人们的生活水平地提高，随着科技快速之发展，汽车在我们生活中成为必不可少的交通工具，几乎家家都开上了汽车，让我门的出行更加的方便，汽车的车轮是由轮胎、钢圈所组成的一个整体，但由于一些原因使这个整体各部分的质量不那么的均匀。那么什么样的汽车钢圈是及格的？什么样的是不及格的呢？

一、厚度检测：

对汽车钢圈进行检测（含备胎），其标准一般在4.4毫米以上都合格，否则都不合格，都可以进行免费更换。

比如：5个钢圈中有一个不合格，检测结果4.0毫米，其它四个基本上都在4.5到5.5之间。这一个是要由厂家进行免费更换的。

二、平衡检测：

轮胎应当定期用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。

（1）当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

（2）根据汽车轮胎的大小及底盘有关，标准是00：00，但有些轮胎是很难达到这个标准的，那么大小等于5G到10G都不会影响正常使用。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。

因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

注：根据汽车轮胎的大小及底盘有关，标准是00：00，但有些轮胎是很难达到这个标准的，那么大小等于5G到10G都不会影响正常使用。在动平衡仪标准情况下如果超过80G就需要更换了，如果打出来相差不多，可以用做后轮，属于严重超标了。

三、质量检测：

1、冲击实验：主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路沿。合格与否的判定标准有三项：

（1）轮辐不能有穿透裂纹；

（2）轮胎不能在30秒内把汽露完；

（3）轮辐与轮辋不能完全脱离。

2、弯曲疲劳测试：它是模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。试验中车轮的载荷根据轮毂参数的不同基本为500公斤至690公斤不等，按照行业标准旋转次数不少于十万圈。在试验中只要出现：

（1）车轮不能继续承受载荷；

（2）车轮任何部位出现新的可见裂纹；

（3）在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的十分之一。

注：这三点中的任何一条就判定测试未通过，也就是不合格。

总结：根据汽车钢圈检测方法对其进行合理的检测，并且符合标准的，这样的汽车钢圈就是及格的，为大家可以放心选购的好产品。

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